不定期戯言集

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パワーチェック２

２０１２／１０／１３

ラピッドバイク・イージー装着後測ってきました。
ほぼ3桁馬力、微増って感じです。
ですが実走するとグラフ以上の効果を体感できます。

青が今回の線ですが、パワー／トルクとも全域でＵＰ。
空燃比が劇的に改善されているのが
下の画像で判ると思います。

いやぁスゴイわ！
キッチリと補正してるんですね。

　

ラピッドバイク・イージー

２０１２／１０／６

何をするかの答えです。
お世話になったのはココです。
http://www.jam-japan.com/



空燃比が適正に補正されています。
街乗りしか出来なかったけど、「楽」になりました。
上の領域の感想はまたいずれ。

　

パワーチェック

２０１２／９／２２

Ｒ６をダイノマシンに載せて測ってきました。
3桁馬力まであとちょっとでした。
空燃比がかなり薄いのが判りました。
コレは何か対策を施した方が良いかな。
（実は何をするか考えがあります）

　

ありがとうTZR

２０１２／６／２

私事ですが、単身赴任より帰ってきました。
治安を考え、Ｒ６をさる所に預けていたのですが引き取ってきました。
さよならしてきたんですが、不思議と寂しい感情は無し。
楽しさばかりで、「全うした」感があるからかな。
最高にイイ相棒でした。

　

ラーメン屋

２０１２／５／１２

福生にて
バイク屋ゴロー・・・じゃなくてラーメン屋。
同名なんで思わず記念撮影。（笑）
らーめんとバイク。ワイルドだろぉ〜？（爆）
フレーズ使ってみたかっただけ。
　

　

グローブ

２０１１／１０／２

アルパインスター　ＳＰ−８
これにしてみた。ベルクロが１つでシンプルだし１諭吉だったから。
手の平が痺れなくなった。まぁ新品だからね。
使い始めからのなじみはちょっと時間掛かる感じかな。
どれくらいもつかな？
　

　

あな

２０１１／９／１９

グローブに穴があいた。
長年使ってたボルドール。これは良かったねぇ。
あらぁ・・・

同じタイミングでこっちもか！
もうちょっともって欲しかったなぁ。
さて次はどこのにしようか？

　

ヒューレイ

２０１１／４／２９

先日知り合いの方とショート・ツーリングに出た。
んで、
「乗ってみるかい？」
のお言葉に甘えて高速の区間を借りて乗ってみた。
’９６　スポーツスター　１２００C
ほぉー、ヒューレイってこんな感じなんだ！
なるほど・・・結構面白いね。トルクがあるから楽だ。
ニーグリップが上手く出来ないから股関節が疲れたけどね。
振動は言わずもがな、TZRに戻ったらなんとスムーズな（笑）
機会があれば峠道でも試してみたいね。

　

シティ・オフローダー

２０１０／２／２７

ダンロップＫ１８０。前から試してみたかったんだよ。
ＴＴ−Ｒ峠で調子いいし、走れる林道もめっきり減ってきてるし。
最初はリアはミシュランのシラックを考えてたんだけど、
（バハの時の印象が良かった）
「最初は前後同じにして様子見た方がいいよ」
とのアドバイスもあったので。前後同じにした。
ＴＴ−Ｒが調子よい訳の１つが判った。
フロントは輸出仕様の硬い方のスプリングが入っているんだそうな。
なるほど・・・純正チューンだね。

　

１０年１２万キロ

２０１０／１／３０

ようやくインテのタイミングベルトを交換したよ。
１０万キロジャストから気が付きゃ４年も経ってんのな。
いい機会だからついでにベルト類は全交換、
ラジエターキャップ、サーモスタット、ウォーターポンプ
イグニッションコイル、イグナイター
燃料ポンプリレー、ガソリンフィルター
新品に交換。
したら、エンジンマウントも切れてるのが発覚。
部品来るのを待ってこれも交換。
やっぱそういう年数と距離か・・・

代車２回借りたんだけど、いずれもバモス。
今どきの軽は良く走るね。インテより静かだし。（笑）
なんか、もうこれで十分って気がするよ。
坂道はさすがに「頑張ってくれ〜」ってなるけどね。

　

相性２

２００９／９／２３

ＴＴ−Ｒのブレーキの続き。
前はべスラのシンタードが入ってた。
今回試してみたのはRKの一番安いヤツ。
敢えてXJRで試してた鋳鉄対応のヤツとは変えてみた。
傾向としては、握ったら握った分だけ効くタイプ。
ガツンッ！とは来ないけどオフ走行考えたらこれでいいのかな。
まだ慣らし中だから馴染んだらどうなるかだね。

　

相性

２００９／８／２９

ＴＴ−Ｒのブレーキ、どうも前後ともイカン！
後ろは確認したらフェロードのシンタードが入ってるんだけど
何でこんなにダメなのかね？

思いっきり踏んでロックしないってのは
効かなさすぎでしょ！
で、今回後ろに試してみたのがデイトナの赤。
イメージ的に「小僧パーツ（笑）」
ってのがあったんだけど・・・
いやいや、意外と良いよ。値段以上の仕事してるね！
なんでもかんでもシンタードだ、メタルだってのは×。
バイクや使い方に合ったモノを選びましょうっていう
当たり前の話。
「じゃおとなしく純正にしとけ」
っていう声には耳を塞ぐ（爆）

　

早とちり

２００９／５／６

また使いかけのタイヤを貰ってきた。
ピレリ　ドラゴンスーパーコルサプロ
（俺好みのワイルドな名前だ（笑））
でもサイズが
Ｆ：１２０／７０
Ｒ：１９０／５５
ありゃりゃ、リアがでか過ぎ！
貧乏人根性丸出しでホイホイ貰っちゃうから・・・

　

リストクラッチ式エクスプロイダー２

２００９／４／５

積み替えた方のエンジンのクラッチも気になったので
開けて見た。
やっぱコレくらいだよなぁ。

　

リストクラッチ式エクスプロイダー

２００９／３／２２

エンジンの腰上オーバーホールに伴い
降ろした方のエンジンのクラッチが見たくなったので
開けて見てみると・・・
うっ！これはヒドイ！
そりゃそうか、このエンジンヤフオクで落として
そのまま積んじゃってたから
何キロ・何年使ってたかなんて判らないもんなぁ。
しかし、磨耗したクラッチプレートを間近で見るなんて
初めてだから、改めて見てみると、
この青黒くというか虹色というかの変色、スゴイね。
こうなる前に交換しましょうねっていう例だな！

　

進化型？

２００８／３／３０

ＸＪＲのタイヤの皮むきを！ってことで１日走り回った。
で、某所で遭遇したのがコレ。

「ホンダＤＮ−０１」
チェンジペダルは無いけどスクーターとはまた形違うし
？？？と思ったんだけど、
左ハンドルの「＋−」でシフトアップダウンするんだそうな。
（ＨＦＴ：Ｈｕｍａｎ−Ｆｒｉｅｎｄｌｙ−Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）
クルマで言うところのセミオートマか？
今後バイクはこういう方向に進化していくのかねぇ？

　

ゲレンデ・シュポルト

２００８／３／２

横ちゃんのＢＭＷ１１００ＧＳ。（’９７とか言ってたかなぁ）
これはデカイね！
横ちゃんも俺も１８５ｃｍオーバーなノッポさんなんだけど
そんな2人でも持て余す感じだよ。
やっぱゲルマン民族が造った欧州人向けのオートバイなんだね。
ハンドルがやたら幅広で遠いもん。
乗った感じはやっぱり「楽ちん」の一言。
スピード感を感じさせず、気が付いたら速度出てましたなクルーザー。
空冷ツインらしく、４，０００ｒｐｍ以上の振動は結構なもの。
高速とかを巡航したら眠っちゃいそう。

　

あれから１年と２ヶ月

２００８／２／２４

タイプＲ、オール１。
タイミングベルトとか交換時期とっくに過ぎてるなぁ。
今度やります・・・

　

車検

２００８／２／７

購入したはイイが、車検が切れてたので
「ユーザー車検」と「名義変更」を同時に実施。
管轄違うからちょっと面倒。

んで、完了後に記念撮影。晴れて？「八王子」ナンバー。
はじっこに写っているのはS藤くんの軽トラ。
いやー助かった、さすが元本職！感謝です。<(_ _)>
ただ、困ったのはチェーンケースと音。
外すのはいいけどさ、ちゃんと手元に置いておこうよ前オーナーさん！
それと前付けてたってバッフルでホントOKだったの？(¬、¬) アヤシイ
画像のバッフルわざわざS藤くんが別のヤツ付けてくれたんだけど
これでギリギリだったんだから・・・
暖気とかで気使うバイクはダメでしょ、実際。
もっと静かなマフラーに替えるかな。

　

カワサキ製MS-09ドム（笑）

２００７／１０／２０

「乗り換えます。」っつっといて
イキナリ方針変換。でっかい免許を”購入”しちゃった。

んで、記念すべき初大型二輪乗車機には
知り合いのホリちゃんのER-6ｎを借りました。
６５０ｃｃなんだけど、コレでも身体はみだし気味かな？

　

ばいばいDT１２５R

２００７／８／２５

みたびお別れの日がやってきました。
オフ・トレールも２ｓｔじゃい！
と、乗り始めて１年半。
近場の林道には行き尽くした感があって
「高速使って更に遠くの林道かな？」
との想いが強くなったので、乗り換えます。
ノーマルに戻してお色直し。
（厳密にはブレーキホース・パッド、リードバルブは外品のまま）
最後に裏の空き地にて。
さよなら、楽しかったよ。

　

代車を借りてふと思ったこと

２００７／５／１３

インテの車検がやってきました。
買ったトコに預けて、出してもらったのがコレ！
（初期のデミオ１．３リッターなんだけど、フォードのブランドで出てたヤツ）


スゴいよ〜、足回り。マツダスピードのショックが入っててベタシャコ仕様。
マフラーはブリッツ、フロントにはタワーバーも装着。
タイヤも「極悪引っ張り仕様」。
乗った感じとしては「固っ！」
タイヤがショックを吸収し切れてない感じ。
ＣＤ飛びまくり。（笑）
こっからが本題。
Ｒブレーキが「リーディング・トレーディング式」

要は「ドラムブレーキ」なんだけど
これがサイド・ターンにはイイ、最高！
（借り物でそんな事すんなよ！）
一般的にロック性能ではディスク・ブレーキよりも優ると言われているが
それを実感したね。加えてこの車輌はＡＢＳ付いてないから
尚のことロック性能がイイ。
９０°ターンなんて「あくびしながらふんぞり返っても余裕」ですよ。
お遊びのジムカーナを考慮し、作者が今回思った「お手軽仕様」は
・各メーカーのコンパクトカーのＦＦ
・Ｒブレーキはドラム式
・低グレードで余計な装備が付いていない
・マニュアルトランスミッション
・ＡＢＳ無し
・Ｆブレーキは町乗り用パッドで充分
・足回りだけちょっとイジる
例えば旧いスターレットの「ソレイユ」を買ってきて仕上げたら
思いの他安上がりでクルマ出来上がるんじゃないかな。
今ドキのクルマで作るとしたら・・・そうだねぇ・・・（ネット検索）

ホンダ・フィット「１．５Ａ　ＦＦ　５速マニュアル仕様」
コレだな！
車重１ｔ無いし、最小回転半径も５ｍ切ってるし、（４．７ｍ）
ホイールベースも２４５０ｍｍだし。

コイツの中古探してきて、足回りとＦブレーキパッドを交換。
ＡＢＳは標準装備だからどうしようもないけど
ヤル時だけヒューズ抜いてキャンセルすればＯＫ。
面白いかも。

　

ばいばいバハ

２００７／３／４

またまたお別れの日がやってきました。
最初はタダだし、エンジンが完全に逝ったらもういいや。
ってノリで始まったんだけど
エンジン載せ換えたり色々やってる内に
結構愛着出てきたね。
ＸＲシリーズは４ｓｔオフ・トレールとしては
最高のマシンじゃないかな？
でもさすがに３台は乗り回せないので
知り合いの知り合いに引き取られていきました。
最後に２５０同士のツーショットで。
今までホントありがとう！
次の主のもと、第３の人生頑張ってくれ。

　

１０万ｋｍかぁ・・・

２００６／１２／９

タイプＲの走行距離が１０万ｋｍ突破。
ＦＤから乗り換えて２年と１ヶ月。
買った時は確か８万ちょっとくらいだったと記憶。
最近ちょっとバイクの方にシフト気味だけど
忘れてはいないから。（苦笑）

　

携帯工具

２００６／９／１５

９／１０のとぅーりんぐのページで、
「工具はちゃんとしたの積んで行くようにしてるんだけど」
と記述したので、ちょっと紹介を。
中身はこんな感じ。


画像左からざっと書くと
ヘキサゴン（メーカー不明）
プラグレンチ（ヤマハ車載工具）
２７ｍｍレンチ（ヤマハ車載工具）
エアゲージ（メーカー不明）
エクステンションバー、スピンナハンドル（アストロ工具）
１２ｍｍ、１０ｍｍコンビネーションレンチ（メーカー不明）
ソケットドライバー（コーケン）
１５〜３２ｍｍフレックスレンチ（メーカー不明）
ラジオペンチ＋ニッパー（メーカー不明）
１４ｍｍ／１７ｍｍハーフムーンレンチ（ベータ）
８ｍｍ、１０ｍｍ、１２ｍｍソケット（８ｍｍＫＴＣ、１０・１２ｍｍコーケン）
＋−２番ドライバーソケット（シグネット）
予備チェーンクリップ
ビニールテープ
エアホルダー（ホンダアクセス）
予備プラグ（ＮＧＫ　ＢＲ９ＥＳ）
あと画像無いけどステンレスワイヤー５０ｃｍくらいと２００ｍｍタイラップ
ちょっとピックアップ（１）
ラジオペンチ＋ニッパー

反転して１個で２役
ちょっとピックアップ（２）
ソケットドライバー（コーケン）

深く差し込むと固定されるけど、ちょっと浅めだと「首振り」になる。
あんまりかさ張ると携帯性欠いちゃうし、セレクト難しいよね。
コンパクト、汎用性を重視してます。
（メーカー不明）ってヤツはたいがいホームセンターの安いヤツです。（爆）
でもベータのハーフムーンレンチなんかもホームセンターにあったりするから侮れない。
ちなみにベータはイタリアの工具メーカーで、フェラーリのオフィシャル工具でもあります。

　

さらばＤトラよ！

２００６／４／２２

お別れの日がやってきました。
最後に引渡し先までラスト・ライド。
２年半と短い付き合いだったけど
忘れかけていた２輪への情熱を戻してくれて、
オフロードへの興味のきっかけとなり、
初のオフ車体＋４ストマシン。
色々なターニング・ポイントとなった、忘れえぬバイク。
今までホントありがとう！
新しき主（”あるじ”と読んで欲しい）「Ｋ三さん」です。


息子さんも興味あるみたいですね。
末永く可愛がってやって下さい。
あ、勿論ご家族ないがしろにしないように。（笑）

　

ヴァン・デン・ボッシュ

２００６／３／２５

ＶＤＢ・レプリカ（白／オレンジ）
久々にグラフィックカラーのヘルメットを購入。
下の画像にもある、チャンドラー・レプリカ以来。
最近のヘルメットは内装とか質感良くなったねぇ。
それとサイズが昔はＭ（５７・５８ｃｍ）だったのが
今はＳ（５５・５６ｃｍ）になったよ。
アタマ小さくなった？

最初は（青／黒）にしようかとも思ったんだけど
実物見比べたら、どうもイマイチで
コッチのカラーの方が映えたので決定！
好みが別れるところだと思うけど
他の人達はどうなんだろうね？
アンケート取ったら面白いかも。

チャンドラー、Ｄトラ、今回のコレ。
”オレンジ”がキーワードなのは単なる偶然！（爆）

　

２輪サーキット走行の時代

２００６／１／２

’９４／１０　菅生（’９１TZR２５０Ｒ）
ＳＳＵフェスティバルにて。
生涯初は、’８８／６に筑波のファミリー走行
（梅雨で雨だったなぁ）
６年後に２度目がやってきた。
この時はバイク屋経由で話が来て、
５人が走ったんだったっけ。
午前中は雨で面白くなかったけど、午後から急速に天気が
回復してサイコー気持ち良かった。

仕様
・SSフクシマ製ドッグファイトチャンバー
（社名がまだSSフクシマだったねぇ）
・WP製ステアリングダンパー
・ミシュランＴＸ１１／２３
・ドライブスプロケット（１５Ｔ）
・ｍ−ＭＡＸ製リミッターカット
・ＳＰモデル用シングルシートカウル装着
・純正カウルの緑色のゼッケンステッカーを
　Ｆカウル部は剥がし、シート部は’９３ＴＺＲ（スタンダード）の
　ステッカーに交換
’９７／１０　筑波（’９５ＴＺＲ２５０ＳＰＲ）
’９５年は’９１TZR２５０Ｒで走行していたが
’９６年にサーキット走行専用として、
’９１TZR２５０Ｒを下取りにして新古車を購入。
（この時街乗りマシンとして’８６ＲＺ２５０Ｒ⇒’８６ＴＺＲ２５０
 を乗り継ぎ、現在でも’８６ＴＺＲ２５０がメインマシン）
いやぁ速かったねぇ〜このマシン。
ＦＩＳＣＯのストレートで、ノーマルレース仕様の２５０が
レーサーのＲＳ１２５ブチ抜いたから！
けど、スタンダードＴＺＲ−Ｒに比べて乗りにくかった。
シャーシ剛性が上がって、逆に曲げ辛くなった感じ。
よくコケたし、試行錯誤の連続だった・・・
結局乗りこなせなかったね。
けど今にして思うと俺の腕が無かっただけの話だと思う。
’９８年８月に雨の筑波１コーナーで轟沈！
ＶＦＲ４００を抜こうとして、うっかりドライと同じタイミング・
同じ強さでブレーキングしてしまい、
なす術も無くフロントから・・・
ラジエターキャップ部粉砕、ステムベアリング下部が
ハンドルストッパーごと粉砕・・・
部品取り車として売却。
（エンジンはピストン・リング交換して慣らしが完了した直後。
足回りはダメージ無かったから、シャーシとラジエターと
ステップ以外は使いまわされたんじゃないだろうか）

仕様
・混合仕様
・ｍ−ＭＡＸ製リミッターカット
・リアルバランス製バックステップ
・Ｆブレーキメッシュホース
・フェロード製ＳＳブレーキパッド（Ｆ）

’９９／８　筑波（’９２ＮＳＲ２５０Ｒ　ＳＥ）
資金を貯めて、中古車を購入。
迷ったんだよね、ＮＳＲとＴＺＲ。
ＳＰＲが上手く乗りこなせなかったもんだから
マシン変えてみたくなっちゃったんだよね・・・
けど結局これでサーキット走ったのはこの１回だけで
保安部品を付け直して横ちゃんに売って、
ＦＣの購入資金に変身しちゃいました。
今でも横ちゃんがたまに乗ってくれている。

仕様
・Ｆブレーキメッシュホース
・フェロード製ＰＣカーボンブレーキパッド（Ｆ）

’０５／５　ビーチサイドＧＰ（ＹＺ８５モタード）
９時間耐久レースでの１コマ。
前回からまたまた６年後（爆）。
たまたま声を掛けて貰って、チームの１員として
参加させて貰った。
今まで市販車ベースのマシンしか乗ったこと無かったけど
小さいけど初のコンペマシン。
ビックリした。スンゲー速いでやんの！
迂闊にスロットル開けたら即ウイリー！
いや、今まで経験的にストレートは抜かれてコーナーで刺す！
ってのがもう当たり前だったのが、今回は逆。
いや〜、直線速いのがあんなに楽で気持ちイイとは
目ウロコでした。
また機会があれば乗ってみたいな。

　

ロータリー・セブンの時代

２００５／１１／２７

Ｈ元年式ＦＣ３Ｓ（ＧＴ−Ｒ）
イイクルマだったなぁ、コレ。
出た当初から欲しくて、しかもこの色のヤツがさぁ。
ビルシュタインとジムカーナ用ブレーキパッド入れて
４点式ベルト入れる為にＧＴ−Ｌｉｍｉｔｅｄの中古シートに換えて。
さて次は何をやろうかって時に事故っちゃって廃車よ！
今でも悔いが残っている1台。
Ｈ５年式ＦＤ３Ｓ（Ｔｙｐｅ−ＲＺ）
次に乗ったのがコイツ！
２シーターの限定モデルだったヤツで、
数あるＦＤの限定モデルの中でも
最も台数が少なく（２型のＲＺは１５０台）
最も過激な特性だったらしい。
コレもビルシュタインとジムカーナ用ブレーキパッド（Ｒのみ）
入れて乗ってたんだけど、まぁ凄かったね。
まずＦＣと比べて回頭性が比べモンにならない程良くて
受け取って帰る時に交差点で曲がり過ぎて
突っ込むかと思った程だった。
音もフル加速くれると、ノーマル管なのに
 「ゴヒュイーーーン！！！」
 って唸るし。
ケド、いくつか気になる点もあった。
まず３ナンバーサイズ。５ナンバーに慣れてた俺には
最後まで馴染めなかったかな。
こう、「手の内に入る感覚」っていうの？
それが掴みきれなかった。
２シーターってのも使い勝手悪かったねぇ。
それとＦＣから不本意なカタチで乗り換えてるから
どこかそれを引きずってて馴染めなかったのかもしれない。

もしかしたらインテの次はＳＡ２２Ｃ、初代サバンナＲＸ−７の
ハンドルを握ってたりして・・・
バイク乗りとしてはＦＲの方が好きなんだけど
ホンダ車って意外と自分と相性がイイみたい。
免許取りたての頃は実家のアコード（リトラのヤツ）に
乗ってたから、それも影響あるかも。
インテはＦＦだＦＲだっていう概念を吹き飛ばすインパクトを
持っている！
ただ、最小回転半径がＦＤよりも劣るのは不満。
最初、交差点でUターンしようとしたら１発で決められなくて
戸惑った・・・
まぁ冷静に考えれば贅沢な悩みだな。
「次から次へと乗り換えるなよ！」
そんなツッコミが来そうだ・・・